7月31日，东风标致携旗下高端智能欧系SUV 4008开启了 “科技驾控”第一季——1440度 极速冲降发卡弯行动。此次行动位于贵州晴隆“二十四道拐”，它是一条隐没在群山间的“无名英雄路”，它每个倾角约60°，共计24道拐，1440度。面对依山而筑，犹如白龙盘山的晴隆24道拐，东风标致4008承“群山之巅”的英雄气概轻轻松松完成这次1440度的极速冲降之举。

  70余年前，史迪威公路在对日战火中建成，当战争的硝烟风云散尽之后，它就一直沉默于黔西南的十万大山之中，随史迪威公路潜伏于岁月之中的还有晴隆24拐，寒暑不知其年。一队东风标致4008和5008远行而来，车轮扬起的尘烟弥散于砂石路上，轮胎碾压弯道的声音在山谷中回荡，它们似乎在唤醒史迪威公路那曾经激情燃烧的岁月。

  一路上车行如织，4008彷如游鱼一般灵动，宽大的车身并没影响操控的表现，搭载的ADAS智能驾驶辅助系统配备了自主紧急制动(低速+高速)、自适应巡航(带跟停功能)、主动盲区探测(带方向纠正功能)等6大自主ADAS智能驾驶辅助装备，并以遍布全车的24个传感器和达37个控制单元时刻为旅途保驾护航。主动盲区探测系统不时警告驾驶者临近的危险，它通过一段扭矩输出到方向盘，从而能够在危急时刻实现对方向的纠正，自适应巡航系统既能跟“停”也能跟“行”，在拥堵路况下也可以极大减轻了驾驶者的负担，确保安全。

  转过山脚，进入水黄公路，阳光从云层的罅隙中穿越而出，轻抚过车窗，有如音符般在东风标致4008车身线条间跳跃。油门深踩之下，6挡手自一体变速器瞬间将挡位拉低，来自发动机的扭矩绵密而强大，推背感自座椅隐隐而来，一款SUV竟然有了性能车的加速体感。蝉联世界年度发动机大奖的350THP发动机是东风标致4008的动力核心，1400rpm就开始输出的峰值扭矩是它的杀手锏，更强的低扭和更宽泛的峰值扭矩区间，让每个挡位有着更高的可用转速，涡轮爆发时的迟滞也被双涡管分流化解，加速过程轻盈顺畅，游刃有余。

  频繁加速并没有给变速箱带来任何压力，技术无比纯熟的6挡手自一体变速器的表现很出色，原本就不明显的换挡顿挫在扭矩的弥补下消弭于无形。最小直径仅32CM的“赛车级”小直径方向盘不仅握感极佳，在驾驶中极为灵敏准确，配合40.5/34度的内/外侧转向轮最大偏转角设定及优秀的底盘调校，能够达到最小5.6m的转弯半径。

  一路加速，面对接下来绵延近200公里的复杂路段，包含了盘山路、砂石路和泥地等复杂路况。东风标致4008拥有接近20度的接近角和183mm的最小离地间隙，而搭载的Grip Control多路况适应系统，可以针对不一样路况进行实时车辆操控调节，通过特定的控制逻辑和高速控制单元，对驱动力进行调配，以此来实现公路，沙地，雪地，泥地以及ESC关闭五种操控模式，保证车辆应对各种路况。

  HDC 坡道缓降功能让东风标致4008随时随地确保车身稳定性，从而处于最佳操控状态。另外，它更加平整的底盘布局，更有助于车辆的行驶稳定性。

  2730mm的轴距是4008在车内空间与操控性能的一番博弈后得出的最优解，同样出色的是19英寸轮圈，钻石切割工艺仿佛已经成了标配，并且还有双色设计，轮圈内采用的是来自Brembo(布雷博)的刹车系统，即是一种低调的炫耀，更是无时无刻都在映射着自身对性能的表达。

  进入24拐，东风标致4008终于到了撒欢的时刻，随着山路坡度增加，变速箱在低档位保持的时间也慢慢变得长，降挡时机也慢慢变得早，通过油门开度判断驾驶意图与扭矩需求，并提前准备好让人随时调遣它的全部扭矩。

  高转速的发动机嘶吼声音明显增大，配合继承了法系优良基因的底盘调校，驾驶的乐趣不言而喻。经历180天减震精调、24万公里台架4通道测试以及100多种轮辋精调的底盘经得起任何考验，在弯道之前松开油门，用高于限速的车速杀入弯道，寻找它悬挂系统的极限。悬挂系统的支撑性足够应对弯道带来的压力，令人惊讶的是这并没影响它面对颠簸时的从容，过滤掉绝大多数震动只保留了清晰的路感传入车内，让驾控与舒适性完美平衡。

  勇猛的冲击，精准的驾控，离不开强有力的制动效果作为后盾。东风标致4008采用法拉利Fl赛车，保时捷和特斯拉都钟情装备的Brembo(布雷博)制动盘，以及ITT制动块，经过4000-1000米的冯杜山等效测试，制动效果触动。

  24拐的每个弯角都是东风标致4008展现自身实力的舞台，踏下油门踏板压榨扭矩的瞬间赋予车辆足够的动力，它的山路表现远超大家的预期，晴隆24拐变成每一个人收获乐趣的美妙旅程。以科技配置征服公路，以性能表现征服山路，又用舒适征服了与它同行的乘客，它们交出了一份令人满意的答卷。