为改善当前恶化的经营业绩，提高效率和应变能力，12月11日，日产汽车公司宣布对高层管理人员进行重组，以重新调整公司运营架构。

  日产汽车现任首席财务官（CFO）马智欣（StephenMa）将出任日产中国管理委员会主席，专注于中国市场未来的战略落地和运营。现任日产北美管理委员会主席Jer-emiePapin将接替马智欣，担任首席财务官一职。二者均直接向日产汽车总裁兼首席执行官（CEO）内田诚（MakotoUchida）汇报工作。

  《中国经营报》记者从日产汽车方面了解到，日产汽车还将于2025年4月进一步调整管理层，实现精益化、扁平化的管理架构，从而灵活、快速地应对市场形势的变化。

  “新的人事任命将带来必要的经验，并以提升应对措施的执行效率，帮助日产汽车重回发展轨道。”对于此次高级管理层人事任命，内田诚表示，在全新管理团队的支持下，日产汽车将继续深入开展扭转亏损计划，实现可持续的盈利，实现企业的长期稳定发展。

  继首席绩效官（CPO）GuillaumeCartier于今年12月1日上任之后，日产汽车高管团队变阵陆续进行。

  为加紧在销售低迷的中国和北美市场重整旗鼓，日产汽车将这两大地区的高管进行了调整。在中国市场，马智欣将接替山崎庄平出任日产中国管理委员会主席一职，马智欣将直接向首席执行官（CEO）内田诚汇报工作。

  马智欣是一位熟悉中国市场的老将。2012年，马智欣曾出任东风有限副总裁，随后在2018年调回日产总部并于次年升任首席财务官。

  “马智欣不仅拥有全球化企业管理的丰富经验，同时也拥有对中国市场的全方面了解和丰富经验。”日产汽车方面称，未来马智欣将主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。

  在北美市场，JeremiePapin将于2025年1月1日起接任首席财务官一职，并直接向内田诚汇报。此前，JeremiePapin在日产汽车及联盟内即雷诺-日产-三菱联盟曾担任过多个职位，在财务、战略和业务开发等领域积累了多年经验。Jeremie也曾在投资银行工作过10余年，主要负责汽车行业。

  在日本-东盟区，现任首席品牌和用户官（CBCO）、日本-东盟区域管理委员会主席星野朝子（AsakoHoshino），将不再兼任日本-东盟区域管理委员会主席一职。未来，星野朝子将继续担任首席品牌和用户官（CBCO），专注于提升品牌和客户体验，在加强客户沟通、提升客户满意程度、扩大品牌影响力方面发挥作用。

  目前，坐镇中国市场的山崎庄平将接替星野朝子，出任日本-东盟区域管理委员会主席一职。

  日产汽车方面表示，山崎庄平在竞争非常激烈的中国市场积累的丰富经验，将成为其在日本及东盟区域市场开展工作的重要参考，有助于逐步加强日产汽车在该地区的影响力。未来，他将直接向首席绩效官（CPO）GuillaumeCartier汇报。

  日产汽车当前的处境并不算乐观。日产汽车披露的财务报告数据显示，日产汽车2024财年上半年（今年4月—9月）盈利下降90.2%至329亿日元（约合人民币15.68亿元），营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%。净利润192亿日元（约合人民币9.15亿元），同比下降93.5%，是受新冠疫情影响而出现亏损的2020年以来的最低水平。2024财年第二财季（2024年7月至9月），日产汽车净亏损93.4亿日元（约合人民币4.44亿元）。

  同期，日产汽车全球新车销售量同比下降1.6%至159.6万辆。日产汽车还将2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的全球销量预期进行了调整，将全球销量预期下调1%至340万辆，较此前预期下调25万辆。

  在“汽车新四化”产业研究者、北京知行韬略管理咨询公司合伙人杨继刚看来，未来日产汽车应以聆风（Leaf）技术为基石，加快推出续航更高、更具智能化、竞争力更强的产品线。与此同时，应重塑内部决策与执行的流程与机制，激发内部活力，提升效率、快速响应市场。

  日产汽车已经在着手加快转型的步伐。为提升在中国市场的话语权，日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司CEO关口勋（IsaoSekiguchi）今年11月在广州国际车展上表示，到2026财年，日产汽车将向中国市场导入包括N7在内的5款日产品牌新能源车型，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展。此外，日产汽车也将带来更多的研发投入和技术人才，未来3年东风日产NEV板块的研发投入将超过100亿元，技术中心将扩招至4000人。

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